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艇身smc壓縮模具設計與制造
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smc熱固性玻璃鋼壓縮模是將片狀玻璃纖維板料料放入成型溫度下的模具加料腔，使其受熱受壓，成為熔融狀態充滿整個型腔，當塑件固化成形后，上下模打開利用頂出裝置頂出塑件，從而得到所需制品，主要用于熱固性塑料成型。其特點是簡單、無澆注系統、料耗少、制品變形小、收縮小、各向異性小。壓縮模的典型結構為固定式壓縮模，其上下模都固定在壓機上，開模、合模、脫模等工序均在壓機內進行，生產效率高，操作簡單，勞動強度小，開模振動小，模具壽命長。但其結構復雜，成本高，且安放嵌件不方便。適用于成形批量較大或形狀較大的塑件。熱固性塑料壓縮成型需花較高的溫度下進行，因此模具必須加熱，常見的加熱方式有電加熱、蒸汽加熱、煤氣或天然氣加熱等，電加熱應用普遍，但是其維修保養麻煩，且溫度均勻性難以控制。高精度的smc壓縮模應用較多的是采用油加熱，其加熱溫度可保證一致性好，且成本低同時可延長模具的使用壽命。
壓縮模的典型結構按與壓機連接的方式可分為移動式和固定式，按照模具凸凹模配合的結構形式可分為溢式、半溢式和不溢式三種。其中不溢式壓縮模又稱封閉式壓縮模，這種模具有加料室，其斷面形狀與型腔完全相同，加料室是型腔上部的延續。沒有擠壓邊，但凸模與凹模有高度不大的間隙配合，一般每邊間隙值約0.075 mm左右，壓制時多余的塑料沿著配合間隙溢出，使塑件形成垂直方向的毛邊。模具閉合后，凸模與凹模即形成完全密閉的型腔，壓制時壓機的壓力幾乎能完全傳給塑料。不溢式壓縮模的特點是塑件承受壓力大，故密實性好，強度高。不溢式壓縮模由于塑料的溢出量極少．因此加料量的多少直接影響著塑件的高度尺寸，每模加料都必須準確稱量，所以塑件高度尺寸不易保證，故流動性好、容易按體積計量的塑料一般不采用不溢式壓縮模。凸模與加料室側壁摩擦，不可避免地會擦傷加料室側壁，同時，加料室的截面尺寸與型腔截面相同，在頂出時帶有傷痕的加料室會損傷塑件外表面。不溢式壓縮模必須設置推出裝置，否則塑件很難取出。
不溢式壓縮模一般不設計成多腔模，因為加料不均衡就會造成各型腔壓力不等，而引起一些制件欠壓。不溢式壓縮模適用于成形形狀復雜、壁薄和深形塑件，也適用于成形流動性特別小、單位比壓高和比容大的塑料。例如用它成形棉布、玻璃布或長纖維填充的塑料制件效果好，不僅僅是因為這些塑料流動性差，要求單位壓力高；而且若采用溢式壓縮模成形，當布片或纖維填料進入擠壓面時，不易被模具夾斷而妨礙模具閉合．造成飛邊增厚和塑件尺寸不準．去除困難。而不溢式壓縮模沒有擠壓面，所得的飛邊不但極薄，而且飛邊在塑件上呈垂直分布，去除比較容易，可以用平磨等方法去除。
smc壓縮模由型腔、導向機構、側向分型抽芯機構、脫模機構、加熱系統等機構組成。其中型腔是直接成型塑件的部位，型腔與加料室共同起裝料的作用。導向機構用來保證上下模合模的對中性。保證推出機構上下運動平穩。在成型帶有側向凹凸或側孔的塑件時，模具必須設有各種側分型抽芯機構，塑件才能抽出。固定式壓縮模在模具上必須有脫模機構 (推出機構)。smc壓縮模設計的關鍵是其凸模與凹模配合結構形式，典型的包括溢式壓縮模，其凸、凹模無配合，凸、凹模接觸面應光滑平整，但不宜太大，設計成寬3～5mm環形面，但這樣環形面易損。不溢式結構其凸凹模配合間隙與配合高度要適當，太小則排氣困難，凸、凹模易擦傷，太大則溢料嚴重，飛邊難去除。半溢式結構其因帶有水平擠壓面，擠壓面寬度不應太小。為使余壓全部由擠壓面承受，必須設承壓塊。現代產品成型工藝中因溢式壓縮模的固有缺陷，其應用較少。應用較多的是半溢式和不溢式兩種結構。
摩托艇艇身覆蓋件是目前國內最大的smc模壓件，加上其外形結構復雜、鑲嵌件多、成型難度高、配合精度高、耐海水腐蝕等要求；同時承受著艇的各種運行工況作用，因而要求重量輕、比強度高。采用傳統的手糊成型工藝不僅產品質量差、技術含量低、一致性差，而且存在勞動強度高、生產效率低、制造成本高等缺陷。艇身采用smc片狀模塑料壓制成型，將填補國內采用此種方法成型全smc復合材料艇身的空白。采用鋼板拼焊整體模具設計制造，通過油循環加熱實現smc艇身的熱模壓，實現smc艇身的大批量無余量生產。smc模壓最核心的主要依賴于模具的結構設計、模壓的時間、壓力溫度等工藝參數的合理制定、熱變形的校正措施等。
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